Domande e Risposte

EconoGreen è nato per ridurre le emissioni inquinanti grazie all’ottimizzazione della combustione, tuttavia sono state scoperte molte interazioni legate a questa caratteristica:

• Ottimizzando la combustione si ottiene un maggior potere energetico migliorando la fluidità del motore e la sua prontezza soprattutto ai bassi regimi.
• Ottimizzando la combustione si migliora l’efficienza portandola vicino alla massima ottenibile del mezzo.
• Riducendo i residui della combustione la camera di scoppio tende a ripulirsi migliorando anche l’efficienza meccanica persa nei KM.

Quindi serve a migliorare l’efficienza del motore, migliorarne le prestazioni e risparmiare su carburante e manutenzioni.

Non ha costi di manutenzione.

E’ stimato che per le auto possa funzionare per almeno 500.000km.

Se installato correttamente dopo il filtro gasolio, per i camion, abbiamo avuto percorrenze di circa 1.000.000 di Km senza alcun problema, mentre se viene installato prima del filtro può avere necessità di una pulizia interna entro i 350/500.000 km dipendente dalla quantità di sporcizia del gasolio stesso che circola all’interno del dispositivo.

Si richiede sempre una prova dei fumi prima dell’installazione e subito dopo.

Il risultato è un abbattimento dei fumi di almeno il 40-50% (quindi molto evidente).

Fin da subito ci può essere un cambiamento della prontezza dell’auto: il miglioramento è nella prontezza, ripresa ed elasticità di guida.

Alcune auto migliorano durante i primi 2-300 km, alcune evidenziano un miglioramento immediato (soprattutto se hanno pochi km) del motore.

Entro i 1500/2500 km per le auto e 10.000km per i mezzi pesanti.

Si nota una riduzione dei consumi abbastanza evidente

Entro i 10.000km per le auto e 25000km per i mezzi pesanti.

La riduzione dei consumi e l’abbattimento dei fumi arriva quasi al massimo ottenibile dal mezzo.

Il risultato dipende anche dall’elasticità della centralina elettronica: in alcuni rari casi sono stati notati dei vincoli derivati probabilmente dal software che impediscono di ridurre oltre un certo livello i consumi, anche se possibili, nonostante un miglioramento netto delle prestazioni e l’abbattimento delle emissioni.

Allo stesso modo alcuni casi hanno evidenziato un risparmio di consumi anche oltre le aspettative.

Econogreen riduce notevolmente le emissioni e in campo “Tuning” alcuni sono riusciti inaspettatamente a passare la revisione senza aver installato il “catalizzatore”, tuttavia non è una situazione legalmente ottimale.

In condizioni di normale utilizzo Econogreen associato al vs. catalizzatore permette di ridurre al minimo il problema revisione grazie ai valori di abbattimento raggiunti.

Nei motori diesel senza Fap l’abbattimento è estremamente alto, tanto da far passare mezzi euro zero con valori di fumosità similari ad un euro 3.

Unica raccomandazione: Econogreen esercita un’azione di pulizia sul motore che si evidenzia da circa 100km dopo l’installazione e prosegue per circa 2000-2500 km (auto) e in questo periodo i depositi carboniosi contenuti nello scarico e nella camera di combustione (e nella turbina) possono staccarsi (forme solide ed evidenti e non sotto forma di pm 10) e l’auto, benchè fumi meno rispetto a prima, può evidenziare un livello di riduzione dei fumi leggermente inferiore a quello iniziale.

Dopo questo periodo il valore di fumosità potrà arrivare a livelli estremamente bassi.

Un esempio: Renault Kangoo 1.5 dci.

Installazione a 190.000km = fumosità iniziale 1.3,

Verifica dopo installazione = fumosità 0,5

Revisione a 215.000km = fumosità rilevata dalla motorizzazione 0,04

Consumi medi iniziali: circa 16Km/l

Consumi medi nei primi 5000km: 17,5 km/l

Consumi dopo 5000/8000km: da 17,5 a 19,5 km/l

Si:  grazie alla migliore combustione ottengo più potenza motore.

In genere l’aumento non è elevato, ma si ottiene spesso un miglioramento della curva di coppia soprattutto ai bassi regimi dove i consumi e la potenza sono più bassi.

L’aumento è comunque evidenziato da una maggiore fluidità di motore e dopo 15-20.000 km di utilizzo molti utenti ci hanno indicato anche una maggiore propensione al raggiungimento delle velocità richieste ed anche un aumento della velocità massima assoluta di qualche km/h.

Invitiamo comunque a non verificare questo dato perchè estremamente pericoloso sulle strade italiane.

In teoria è possibile grazie ai risultati notevoli ed evidenti che si ottengono dopo la sua installazione, ma la legge italiana di fatto lo impedisce.

Altre azienda stanno lottando in questa direzione senza ottenere risultati tangibili dall’attuale situazione burocratica italiana.

Infatti l’unica legge in materia sull’ambiente (dedicata solo ai filtri antiparticolato) ha un punto importante che indica più o meno questo:

se ho valori di abbattimento evidenti a raggiungere il risultato cercato l’oggetto in questione potrebbe essere omologato ma deve rispondere di una prova chiamata di “durabilità” dove si deve installare e testare su strada o a banco prova su un mezzo con una percorrenza minima di 50.000km, percorsi i quali si deve verificare il quantitativo di particolato residuo e se ovviamente se riesce ancora a fare la sua funzione.

E’ del tutto evidente che essendo un oggetto da installare a monte e non “a valle” del motore tale prova risulta impossibile da eseguire e su questo cavillo la motorizzazione non rilascia l’omologazione, ne il legislatore prende in esame sistemi diversi da questo.

Su Web altre aziende con prodotti anche ben diversi dal nostro (e ben più costosi) hanno condotto battaglie importanti senza riuscire a trovare una soluzione, battaglie evidenziate anche da Rai 3 “Report”… evidenziando ancora una volta la tragica situazione italiana sulla questione.

Per cui… SAREBBE POSSIBILE, IN PRATICA NON SI PUO’ FARE.

Nel 90% dei casi EconoGreen si può montare senza problemi perchè gli spazi sono sempre abbastanza ampi.

Nei casi più difficili il meccanico dovrà essere bravo nel suo mestiere per eseguire l’installazione.

Alcune auto hanno visto l’installazione dell’Econogreen sotto alla batteria, vicino al filtro gasolio, attaccato ad un supporto della scocca, sopra al faro, accanto alla vaschetta dell’acqua dei tergicristalli, sotto l’auto fissato alla scocca.

La solidità del dispositivo è notevole e quindi ci permette di poterlo installare ovunque senza aver paura di rotture.

L’uso di tubazione per carburanti da parte del meccanico consente un’installazione elastica.

Ci sono molti oggetti su Web che decantano prestazioni mirabolanti.

Certo è che non si può trasformare la benzina o il gasolio in altro carburante, tuttavia EconoGreen dimostra il suo funzionamento grazie ad una semplice prova dei fumi immediatamente prima del montaggio e immediatamente dopo il montaggio.

Se gli inquinanti diminuiscono, poichè non si creano strozzature o riduzioni di pressione/portate (che verrebbero comunque compensate dalla centralina con una variazione dei tempi di iniezione nei casi più evidenti), la combustione viene di conseguenza migliorata e quindi è conseguenza diretta una progressiva riduzione dei consumi.